El uso del hidrógeno en el sector de la movilidad se postula cada vez más como un actor determinante en el camino hacia la neutralidad climática fijada para el año 2050. Si bien su versatilidad y eficiencia lo convierten en una solución transversal para todo tipo de transportes, todo apunta a que será su uso en vehículos de transporte pesado para largas distancias y transporte de personas, donde finalmente veremos una apuesta importante de los fabricantes.
La hoja de ruta del hidrógeno en movilidad
La Hoja Ruta del Hidrógeno aprobada por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) prevé en materia de movilidad un despliegue de al menos 150 autobuses, 5.000 vehículos ligeros y pesados, y 2 líneas de trenes comerciales propulsadas con hidrógeno renovable.
¿Qué tipo de vehículos operan ya con hidrógeno?
En un post anterior analizamos los inconvenientes de la implantación del hidrógeno en los turismos. Sin embargo, en otros segmentos del transporte, el futuro del hidrógeno es prometedor. Numerosos fabricantes de todo el mundo están apostando por el desarrollo de vehículos propulsados con este vector energético en el segmento del transporte pesado de mercancías y transporte de personas: camiones, autobuses, trenes, aviones y barcos. Las ventajas son claras: mayor autonomía, menor peso, repostaje rápido y mejor rendimiento en condiciones extremas.
Camiones de hidrógeno
Fabricantes como Hyndai, Toyota y Nikola han desarrollado camiones de pila de combustible (FCEV): Hyundai XCIENT, Nikola Tre o Toyota-Kenworth T680 FCEV. Mientras que en camiones de combustión interna de Hidrógeno (HICEV), destacan MAN Hydrogen Truck (prototipo) y Cummins H2-ICE.
Autobuses de hidrógeno
El transporte público también ha apostado por la movilidad sostenible con autobuses de hidrógeno de marcas como Toyota, Solaris, Caetano Bus o Van Hool. En España, el compromiso es firme. Ciudades como Barcelona, por ejemplo, cuenta ya con una flota de 46 autobuses y próximamente incorporará 36 más. En Madrid también operan 11 autobuses de hidrógeno.
Trenes de hidrógeno
La adopción de trenes de hidrógeno todavía se encuentra en una fase inicial. En España, Talgo está desarrollando el proyecto Vittal-One, un tren de hidrógeno diseñado para servicios de cercanías y media distancia. El proyecto Hympulso, liderado también por Talgo junto a un consorcio de varias empresas, está desarrollando el primer tren de alta velocidad para largas distancias. CAF participa en el proyecto FCH2Rail que ha desarrollado un tren bimodal que combina la energía de la catenaria con un sistema híbrido de pilas de combustible y baterías. En Europa, empresas como Alstom, Siemens Mobility o Stadler, también están explorando el uso del hidrógeno en el sector ferroviario. Alemania, por ejemplo, ya cuenta con una flota de 16 trenes del fabricante Alstom, y se ha convertido en el primer país del mundo en operar una flota de trenes de hidrógeno.
Aviones de hidrógeno
En el sector de la aviación, empresas como Airbus y startups como ZeroAvia están desarrollando prototipos de aviones de hidrógeno, y se espera que los primeros modelos comerciales operen en la década de 2030.
Barcos de hidrógeno
Por último, el transporte marítimo es otro de los grandes retos presentes en la hoja de ruta hacia la neutralidad climática. Existen algunos prototipos y proyectos piloto en marcha, pero aun con pocas aplicaciones comerciales a gran escala. Maersk o Babiera son algunas de las empresas que están invirtiendo en proyectos para desarrollar barcos de hidrógeno en España. En cuanto a logística portuaria, destaca el Proyecto H2Ports, un proyecto
piloto localizado en el Puerto de Valencia para incorporar el hidrógeno en las operaciones logísticas.
¿Qué desafíos presenta la movilidad con hidrógeno?
Como ya hemos visto, el hidrógeno tiene un gran potencial para descarbonizar el transporte a largo plazo, pero su adopción masiva requerirá de importantes avances tecnológicos, regulatorios y de infraestructura en los próximos años
Algunos de los desafíos más importantes que deberá afrontar el hidrógeno son:
- Una infraestructura limitada: actualmente existen 11 hidrogeneras en España. Una red insuficiente que nos sitúa muy lejos todavía de las 100-150 hidrogeneras planeadas para 2030 por el MITECO. Además, el despliegue de las plantas de producción de hidrógeno y de la red de distribución hasta las estaciones de repostaje está siendo muy costoso y lento.
- Costo y eficiencia: La producción de hidrógeno verde sigue siendo más cara que los combustibles fósiles y otras alternativas como las baterías eléctricas. A esto hay que añadir que los procesos actuales de producción y conversión de hidrógeno tienen pérdidas energéticas significativas.
Más allá de su uso en movilidad, el desarrollo de una economía del hidrógeno renovable puede ayudar a España a posicionarse como referente tecnológico y como uno de los principales actores europeos en la lucha por la descarbonización y la neutralidad climática.
En Lexier, nos sentimos orgullosos de formar parte de un ecosistema de empresas que están ayudando a España a avanzar hacia una economía climáticamente neutra.
